A brasileirinha V-Strom 650

O novo modelo 2011 brasileiro da V-Strom 650 com novos esquemas de cores. Tecnicamente, a V-Strom 650 não recebeu nenhuma modificação em relação ao modelo anterior, apenas quatro novos padrões de cores. O preço de vendas sugerido é de R$34.594,00 (sem frete incluso) Ficha Técnica: Motor: 4 tempos, 2 cilindros em "V" a 90 graus, 8 válvulas, DOHC, refrigeração líquida Potência máxima: 67 HP a 8.800 rpm Torque máximo: 6,12 kgfm a 6.400 rpm Cilindrada: 645 cm3 Diâmetro x Curso: 81 x 62,6mm Taxa de Compressão: 11,5:1 Transmissão: 6 velocidades Comprimento total: 2.290mm Altura total: 1.390mm (parabrisa na posição padrão) Entre eixos: 1.555mm Distância do solo: 165mm Altura do assento: 820mm Peso (seco): 194 Kg Suspensão dianteira: Telescópica de amortecimento hidráulico, mola helicoidal com ajuste de pré-carga Suspensão traseira: Balança tipo link de monoamortecimento hidráulico, mola helicoidal com ajuste de pré-carga, ajuste de força de retorno Freio dianteiro: Duplo disco ventilado flutuante de 310mm com pinças deslizantes de 2 pistões Freio traseiro: Disco ventilado com pinça deslizante de 1 pistão Pneu dianteiro: 110/80 R19 M/C 59H Pneu traseiro: 150/70 R17 M/C 69H Tanque de combustível: 22 litros Óleo do motor: 2,7 litros (com filtro)

Hayabusa brasileira 2011

A J. Toledo anunciou o modelo 2011 brasileiro da Hayabusa com novos esquemas de cores. Tecnicamente, a Hayabusa não recebeu nenhuma modificação em relação ao modelo que aqui chegou no meio do ano de 2008, apenas quatro novos padrões de cores. Ficha Técnica: Motor: 4 tempos, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, DOHC, refrigeração líquida com SRAD Potência máxima: 197 HP a 9.500 rpm Torque máximo: 15,81 kgfm a 7.200 rpm Cilindrada: 1340 cm3 Diâmetro x Curso: 81 x 65mm Taxa de Compressão: 12,5:1 Transmissão: 6 velocidades Comprimento total: 2.190mm Altura total: 1.165mm Entre eixos: 1.480mm Distância do solo: 120mm Altura do assento: 805mm Peso (seco): 220 Kg Suspensão dianteira: Telescópica invertida de amortecimento hidráulico, mola helicoidal com ajuste de pré-carga, ajuste de forças de retorno e compressão Suspensão traseira: Balança articulada tipo link de monoamortecimento hidráulico, mola helicoidal com ajuste de pré-carga, ajuste de forças de retorno e compressão Freio dianteiro: Duplo disco ventilado flutuante de 310mm com pinças radiais de 4 pistões Freio traseiro: Disco ventilado 260mm com pinça deslizante de 1 pistão Pneu dianteiro: 120/70 ZR17 M/C 58W Pneu traseiro: 190/50 ZR17 M/C 73W Tanque de combustível: 21 litros Óleo do motor: 3,5 litros (com filtro) O preço sugerido de vendas é de R$61.200,00 (frete não incluso).

Nova Geração BMW

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Yamaha YZF-R1 2010 - VERSÃO 2010

Yamaha YZF-R1 2010

A superesportiva YZF-R1, icone em motocicleta superesportiva,
chega em sua versão 2010 a rede de concessionarios autorizados

Se não fosse pelos faróis, retrovisores e outros equipamentos exigidos por lei para que o modelo 2010 da consagrada Yamaha YZF-R1 possa rodar nas ruas, poderia facilmente ser confundida com a Yamaha YZR-M1 pilotada por Valentino Rossi na MotoGP.

Pode parecer que você já leu essa história antes, mas realmente essa nova R1 traz para as ruas inovações e tecnologias antes vistos somente em motos de corrida. Nova dos "pés a cabeça", a nova R1 traz um motor ainda mais potente com diversas inovações mecânicas, três mapas eletrônicos de desempenho, embreagem deslizante e um novo quadro de alumínio.

Mas sem dúvida a grande novidade da R1 2010 é o propulsor de quatro cilindros em linha, DOHC, com refrigeração líquida que manteve a mesma capacidade cúbica do anterior: 998 cc. Mas as semelhanças com o motor que equipa sua antecessora param por aí. Tudo - do virabrequim ao cabeçote - é novo.

Aliás, o virabrequim do tipo "crossplane", como os utilizados nos motores V8, é a grande novidade desta R1. Originário do motor da YZR M1 de Rossi, nesse tipo de virabrequim cada biela está posicionada a 90°. Dessa forma, o intervalo de ignição não sequencial (270°-180°-90°-180°) proporciona um torque ainda mais linear e controlável. Um sentimento único nunca antes experimentado pelos motociclistas. Esse virabrequim crossplane e cada cilindro "explodindo" individualmente são novidades mecânicas inéditas em motos de rua. Com essa tecnologia o torque inercial do motor que compõe o torque máximo da moto é minimizado. Isso faz com que o torque transferido à roda traseira tenha uma relação muito próxima de 1:1 com o torque proveniente da câmara de combustão, controlado pela mão do piloto no acelerador. Isso significa uma entrega de torque mais linear. Proporcionando um controle mais preciso da aceleração.

O torque da nova R1 está ligeiramente superior, porém mais constante: agora são 11,8 kgf.m a 10.000 rpm, contra os 11,5 kgf.m do modelo anterior - isso sem a indução direta de ar que atua em altas velocidades. A potência também aumentou timidamente sem a indução de ar. Subiu dos 180 cv anteriores para 182 cv a 12.500 rpm.

Outras novidades do modelo 2010 são a adoção de uma embreagem deslizante, bastante útil nas reduções bruscas de marcha antes de contornar curvas, e três mapas de ignição do motor. Utilizado pela primeira vez em uma moto de série da Yamaha, o sistema de escolha de mapeamento do motor, chamado de D-mode Map da Yamaha, oferece três diferentes modos: standard para diversos tipos de pilotagem; modo A para respostas mais esportivas; e o modo B para respostas mais "gentis" do acelerador.

Claro que as qualidades do modelo anterior, tais como acelerador eletrônico e dutos de admissão variáveis, também equipam a YZF-R1 2010. Tudo controlado por um moderno módulo eletrônico.

Mas as alterações não ficaram apenas no motor. O quadro Deltabox em alumínio também é totalmente diferente do anterior. Além de apresentar um equilíbrio ainda melhor entre rigidez e flexibilidade, ficou mais compacto. Centralizando as massas e reduzindo o centro de gravidade de toda a motocicleta.

Suspensões, freios, um pneu traseiro com nova medida 190/55-17 e o até então inédito amortecedor de direção eletrônico foram projetados para melhorar ainda mais essa superesportiva de 1.000cc.

Quanto ao design, a Yamaha não houveram mudanças radicais, mas estas são facilmente perceptíveis. A carenagem frontal está mais "pontuda" e com dois canhões de luz. Na traseira, os escapamentos ganharam formas triangulares e a lanterna de LED também tem novo desenho. Além de ela parecer mais compacta.

As mudanças no chassi e no motor são as mais significativas nos últimos 11 anos de história da motocicleta - a Yamaha YZF-R1 foi lançada em 1998. Já a venda na Rede de Concessionárias Autorizadas da Marca, unicamente na cor preta, ao preço público sugerido, posto Guarulhos, São Paulo, de R$ 64.218,00 – seguro e frete não inclusos.

Jornalista: Marcel Mano (Mtb. 19.208)
www.yamaha-motor.com.br
marcel.mano@yamaha-motor.com.br

Yamaha YZF-R1 2010

A superesportiva YZF-R1, icone em motocicleta superesportiva, chega em sua versão 2010 a rede de concessionarios autorizados

Se não fosse pelos faróis, retrovisores e outros equipamentos exigidos por lei para que o modelo 2010 da consagrada Yamaha YZF-R1 possa rodar nas ruas, poderia facilmente ser confundida com a Yamaha YZR-M1 pilotada por Valentino Rossi na MotoGP.

Pode parecer que você já leu essa história antes, mas realmente essa nova R1 traz para as ruas inovações e tecnologias antes vistos somente em motos de corrida. Nova dos "pés a cabeça", a nova R1 traz um motor ainda mais potente com diversas inovações mecânicas, três mapas eletrônicos de desempenho, embreagem deslizante e um novo quadro de alumínio.

Mas sem dúvida a grande novidade da R1 2010 é o propulsor de quatro cilindros em linha, DOHC, com refrigeração líquida que manteve a mesma capacidade cúbica do anterior: 998 cc. Mas as semelhanças com o motor que equipa sua antecessora param por aí. Tudo - do virabrequim ao cabeçote - é novo.

Aliás, o virabrequim do tipo "crossplane", como os utilizados nos motores V8, é a grande novidade desta R1. Originário do motor da YZR M1 de Rossi, nesse tipo de virabrequim cada biela está posicionada a 90°. Dessa forma, o intervalo de ignição não sequencial (270°-180°-90°-180°) proporciona um torque ainda mais linear e controlável. Um sentimento único nunca antes experimentado pelos motociclistas. Esse virabrequim crossplane e cada cilindro "explodindo" individualmente são novidades mecânicas inéditas em motos de rua. Com essa tecnologia o torque inercial do motor que compõe o torque máximo da moto é minimizado. Isso faz com que o torque transferido à roda traseira tenha uma relação muito próxima de 1:1 com o torque proveniente da câmara de combustão, controlado pela mão do piloto no acelerador. Isso significa uma entrega de torque mais linear. Proporcionando um controle mais preciso da aceleração.

O torque da nova R1 está ligeiramente superior, porém mais constante: agora são 11,8 kgf.m a 10.000 rpm, contra os 11,5 kgf.m do modelo anterior - isso sem a indução direta de ar que atua em altas velocidades. A potência também aumentou timidamente sem a indução de ar. Subiu dos 180 cv anteriores para 182 cv a 12.500 rpm.

Outras novidades do modelo 2010 são a adoção de uma embreagem deslizante, bastante útil nas reduções bruscas de marcha antes de contornar curvas, e três mapas de ignição do motor. Utilizado pela primeira vez em uma moto de série da Yamaha, o sistema de escolha de mapeamento do motor, chamado de D-mode Map da Yamaha, oferece três diferentes modos: standard para diversos tipos de pilotagem; modo A para respostas mais esportivas; e o modo B para respostas mais "gentis" do acelerador.

Claro que as qualidades do modelo anterior, tais como acelerador eletrônico e dutos de admissão variáveis, também equipam a YZF-R1 2010. Tudo controlado por um moderno módulo eletrônico.

Mas as alterações não ficaram apenas no motor. O quadro Deltabox em alumínio também é totalmente diferente do anterior. Além de apresentar um equilíbrio ainda melhor entre rigidez e flexibilidade, ficou mais compacto. Centralizando as massas e reduzindo o centro de gravidade de toda a motocicleta.

Suspensões, freios, um pneu traseiro com nova medida 190/55-17 e o até então inédito amortecedor de direção eletrônico foram projetados para melhorar ainda mais essa superesportiva de 1.000cc.

Quanto ao design, a Yamaha não houveram mudanças radicais, mas estas são facilmente perceptíveis. A carenagem frontal está mais "pontuda" e com dois canhões de luz. Na traseira, os escapamentos ganharam formas triangulares e a lanterna de LED também tem novo desenho. Além de ela parecer mais compacta.

As mudanças no chassi e no motor são as mais significativas nos últimos 11 anos de história da motocicleta - a Yamaha YZF-R1 foi lançada em 1998. Já a venda na Rede de Concessionárias Autorizadas da Marca, unicamente na cor preta, ao preço público sugerido, posto Guarulhos, São Paulo, de R$ 64.218,00 – seguro e frete não inclusos.


Jornalista: Marcel Mano (Mtb. 19.208)
www.yamaha-motor.com.br
marcel.mano@yamaha-motor.com.br

Nova Yamaha YZ450F 2010 com o DNA das pistas e inédito motor “invertido”

Pela primeira vez desde o lançamento da original YZ, há 38 anos, a nova Yamaha YZF450F surpreende por adotar um sistema de injeção eletrônica (F.I.) acompanhada de inúmeras mudanças e melhorias que a tornaram um modelo único, um ícone exclusivo de uma nova geração.

Entusiastas do off-road esperavam mais da Yamaha – além da simples adoção da Injeção Eletrônica, e para a equipe de desenvolvimento da marca dos três diapasões foi uma questão de determinação. Enquanto as demais marcas adotavam a injeção eletrônica em suas motocicletas, a Yamaha buscava não somente substituir o carburador, mas desenhar uma motocicleta completamente nova, uma máquina para aproveitar todo o potencial do novo sistema de alimentação.

Para alcançar esta meta de tirar maiores vantagens da injeção, a nova YZ450F tem características únicas e soluções mecânicas sem igual, como um sistema de admissão e alimentação na parte dianteira do propulsor e escape na traseira, além do cilindro ficar inclinado para trás. Estes ajustes favorecem uma melhor dirigibilidade e também contribuiu para a melhora na centralização de massa, na motocicleta.

Enquanto isso, o chassi adota alumínio – projetado recentemente com a armação em viga bilateral, que tem características como excelente absorção de choques e que, em combinação com a centralização aumentada da massa e rebaixamento do centro de gravidade, ajudam a alcançar um nível mais elevado de desempenho e maneabilidade.

E, como a Yamaha sabe que seus clientes querem uma companheira de off-road tão bela quanto o elevado desempenho, o design externo também foi renovado para alcançar “the ultimate in functional beauty", combinado a funcionalidade.

Um novo acessório soma agora pontos junto aos pilotos é o "YZ Power Turner” – fornecido com o produto no Brasil, que tem o tamanho de um celular e permite sem auxilio de um laptop, por exemplo, por meio de referências num mostrador 3D o ajuste do volume de injeção de combustível – que pode ser aumentado e reduzido em até 21% em quinze regulagens de -7 a +7 e avanço da ignição em quatorze regulagens que vão de -9 até +4.

As combinações desses dois parâmetros permitem inúmeras configurações de mapeamento, tudo acertado de acordo com o tipo de pista ou preferências individuais, por meio de uma interface prática e simples.

Em todos seus aspectos a YZ450F foi projetada para responder ao último anseio dos pilotos por um menor raio de curva sem esforço e rapidez. Esta é uma máquina segura a ser oferecida para qualquer entusiasta do MotoCross, um novo mundo excitante do off-road que traz prazer e satisfação.

A nova YZF450R está disponível para a comercialização no Brasil, ao preço público sugerido, posto Guarulhos de R$ 34.144,00, na cor branca e com três meses de garantia de fabrica.

Motor

- Novo propulsor quatro tempos de 450 cc, refrigeração liquida, quatro válvulas com dois eixos-comando e cilindro inclinado para trás, menor desgaste e folgas, melhor centralização de massas, injeção e admissão de ar na frente – capta ar frio que tem suas moléculas mais agrupadas e permite uma melhor ionização com o combustível proporcionando maior desempenho que o ar quente da caloria do motor, nas motocicletas com motor convencional
- Injeção eletrônica, sem bateria
- Excelente centralização da massa
- Taxa de compressão variável; 12.3:1 to 12.5:1, de acordo com regulagem do mapeamento da injeção eletrônica e ignição
- Tampas do cabeçote do cilindro, protetor da corrente e filtro de óleo em magnésio, menor peso
- YZ Power Tuner fornecido, ajuste de volume de injeção e avanço customizado pelo piloto

Chassi e Estilo

- Novo chassi em diversos tipos de alumínio, dupla trava viga bilateral, maneabilidade, perfeita ciclística, rigidez e balanceamento
- Ergonomia, desenhado para fácil condução
- Peso reduzido e com tanque de combustível leve, facilmente visualizado o nível de combustível por meio da lateral translúcida
- Estilo mais agressivo
- Maior ergonomia e conforto, inclusive desenho do assento e aletas ajudam nos movimentos para frente e para trás


Yamaha YZ250F 2010 projetada para oferecer o melhor em curvas No mundo competitivo do MotoCross oferecer a máxima confiabilidade e eficiência é um fator decisivo, nesse contexto a Yamaha YZ250F 2010 surge como uma nova referência no segmento. Desde a sua criação em 2001, e posterior entrada no Campeonato do Mundial da FIM em 2003, a YZ250F passou a ser o modelo de referência nos circuitos mundiais. A lenda do MotoCross, Stefan Everts, dominou a segunda metade da temporada de 125cc em 2003, e nos cinco anos seguintes com a YZ250F, além de Antonio Cairoli, ter conquistado outros dois títulos mundiais. O modelo é bastante competitivo, principalmente nas mãos de jovens pilotos, como Zach Osborne e Loic Larrieu na MX2-GP, e Christophe Charlier, que atualmente domina o Campeonato Europeu de MX2. A YZ250F 2010, desenvolvida a partir desse impressionante trabalho nas pistas; mantém seu propulsor monocilíndrico quatro tempos de 250cc de refrigeração liquida, com algumas melhorias em relação a versão 2009 e continua a ser a melhor escolha e equipamento para os jovens motociclistas que aspiram ter sucesso nos circuitos. A tomada das curvas, o segredo muitas vezes para a melhor volta A equipe de desenvolvimento Racing da Yamaha sabe que as corridas de MotoCross são ganhas ou perdidas nas curvas. Os pilotos querem ter uma moto, que lhes permita entrar nas curvas mais rápidas e desfrutar de uma potência máxima para contorná-las. Por essa razão, desde o início, a YZ250F foi concebida para oferecer um desempenho excepcional. Esse é o resultado de um trabalho de grande desenvolvimento do motor, chassi, suspensão e outros componentes. O modelo está disponível nas Concessionárias Autorizadas Yamaha, ao preço público sugerido, posto Guarulhos, São Paulo, de R$ 28.513,00. Motor - Atualizado para 2010, monocilíndrico, quatro tempos, refrigeração liquida e cinco válvulas DOHC. Revistas configurações do carburador e melhores nas características de ignição - o resultado destas mudanças é uma fonte de energia mais linear em todos os regimes para melhor controle de média ou baixa velocidade. - Ajuste fino do motor - Novos ajustes do carburador em forma de funil - Alterado o design do escapamento - Reduzida a tensão das molas de admissão e escape - Alteradas a relação da terceira e quarta marchas - Redução no esforço para acionamento da embreagem Chassis e estilo - Novo chassi em alumínio com traves duplas bilaterais que foi especialmente projetado para uso com motor de 250 cc. O propulsor e seus componentes, por exemplo, radiador e tanque de combustível foram distribuídos adequadamente para centralizar a massa e, assim, começar a tomar as curvas sem o menor esforço. As características do novo projeto aumentaram a rigidez lateral e torcional, proporcionando uma maior resposta de acordo com o terreno. Este aumento na rigidez contribui também para redirecionar os impactos laterais verticais, transferindo assim a energia e amortecimento. - Cáster e trail revistos - Melhoria da suspensão dianteira - Otimização no posicionamento da mola da suspensão traseira - Novo design flat do assento - Reformulação do tanque de combustível - Novos componentes mais leves As reais vantagens da Yamaha YZ250 Desde que a Yamaha conquistou o primeiro Campeonato do Mundo em 1973, a Marca tem estado na vanguarda dos progressos tecnológicos e inovadores para os novos motores e chassis. Parte desta longa lista de novas tecnologias é o sistema de suspensão Monocross, que permitiu novos níveis de manipulação e sistema de amortecimento para os pilotos desfrutarem. A Yamaha também foi pioneira na utilização de motores com palheta de válvula que melhoraram o desempenho e a resposta do acelerador. E um dos mais importantes avanços na concepção de motores de dois tempos o chamado YPVS (Yamaha Power Valve System ou Sistema de válvulas de potência Yamaha), que permite aos motores arrancar de forma mais eficaz sua potência. Não há dúvida de que o lançamento da primeira moto de MotoCross quatro tempos da Yamaha em 1997 foi o começo de algo grande. Nos últimos dez anos, temos assistido a uma mudança radical que ocorreu no mercado de off-road, e durante estes anos, os modelos de quatro tempos tornaram-se líderes nas categorias MX1 e MX2. No entanto, a Yamaha está convencida de que, sem dúvida, o dois tempos ainda desempenha um papel importante no mundo do MotoCross e, portanto, continua a melhorar os modelos YZ de dois tempos a ficar em pé de igualdade com as máquinas YZ-F. É inegável que o dois tempos são ainda uma proposta atraente para muitos pilotos de MotoCross. Essa extraordinária leveza e agilidade de YZ 250 é o que garante sua popularidade duradoura entre um grande grupo de pilotos. E, obviamente, a simplicidade e a facilidade de manutenção desses motores é outro fator-chave que explica a sua ampla aceitação. No competitivo mundo do MotoCross, a sensação de leveza de qualquer máquina - dois ou quatro tempos, é crucial. Esse sentimento é o que faz uma moto fácil de usar, fácil de controlar e que requer menos esforço por parte do piloto. São justamente essas características dos modelos YZ 250, o que atrai muitos pilotos ano após ano. Na YZ250, os efeitos positivos das reduções de peso do conjunto, foram tão impressionantes que as configurações da suspensão dianteira e traseira tiveram de ser modificadas, para passar a sensação de leveza alcançada pela perda de peso. Novos gráficos para a linha 2010 é a novidade na YZ250, que poderá ser encontrada em toda Rede Yamaha ao preço público sugerido, posto Guarulhos, São Paulo de R$ 24.439,00. A linha de competição tem três meses de garantia de fabrica. Motor - monocilíndrico dois tempo e 250cc, propiciam um combinação impressionante de impulso instantâneo e torque em baixa Chassi - Novo design da frente garfos - Adoção de novo garfo dianteiro com o mesmo design do sistema que equipa os modelos YZ F a partir de 2008, tubos externos mais finos e mais leves. - Novos suportes do eixo dianteiro, compacto e
leve e do lado esquerdo, que
se ajusta à nova pinça de freio,
mais leve. Os modelos YZ85LW, WR250F e WR450F Para a temporada 2010 as motocicletas YZ85LW, WR250F e WR450F têm novos gráficos, a YZ85LW adotou um novo câmbio enquanto nos modelos de enduro a parte técnica permanece sem alterações. Preço público sugerido, posto Guarulhos, São Paulo, respectivamente de R$ 14.511,00, R$ 29.531,00 e 33.760,00. Todas com três meses de garantia de fabrica.





Jornalista: Marcel Mano (Mtb. 19.208)
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