VMax Hermès | Recoberta por couro de búfalo

VMax Hermès | Recoberta por couro de búfalo

TAC Campaign - 20 year Anniversary retrospective montage "Everybody Hurt...

UMA BELA FALCON COSTUMIZADA?

UMA DAS MAIS COBIÇADAS
MOTOCICLETAS AGORA JÁ FAZ PARTE DA HISTÓRIA DA HONDA.
QUE MODELO OCUPARÁ O ESPAÇO DEIXADO?
MAS QUEM TEM UMA DESSAS DIF´FICILMENTE TROCARA´POR OUTRA QUE NÃO LHE BEM MAIS QUE ESTA PODEROSA DÁ.
E ASSIM COM ESSA ROUPA DE QUERRA FICA CHEIA DE ESTILO.
AFINAL SÃO 400 POSSIBILIDADES DE SER FELIZ E NÃO ESCOLHER TERRENO PARA SE AVENTURAR.
VAMOS AGUARDAR AS SURPRESAS QUE O FUTIRO NOS RESERVA.

MODELOS PARA FAZER BEM AOS OLHOS...

A Kawasaki do Brasil já tem um novo modelo em seu line-up a Ninja 650R.

A motocicleta, aguardada por muitos brasileiros, usa o mesmo conjunto da naked ER-6n – motor bicilíndrico de 649 cm³, freio duplo na dianteira,escapamento sob o motor e suspensão traseira montada lateralmente. O modelo chama a atenção pela carenagem integral, proteção[bb] aerodinâmica, painel exclusivo e conjunto óptico moderno com faróis duplos. Será oferecido como opcional o pacote de freios antibloqueio (ABS). O novo modelo tem preço sugerido de R$ 27.770 para o moderno sem ABS e R$ 29.990 quando equipada com ABS.

950 razões de montar uma bela fera

YAMAHA XVS 950 MIDNIGHT STAR 2011


Impulsionado por um motor de projeto atual de 942 cc, OHC, V-2, refrigerado a ar de grande torque, a XVS 950 Midnight Star apresenta um excitante e refrescante estilo esporte clássico que alia alto desempenho ao estilo longo e baixo. O modelo se beneficia do uso da avançada tecnologia Yamaha, no entanto, foi tomado grande cuidado para assegurar a simplicidade e design das big custom clássicas. Na Midnight Star, por exemplo, os engenheiros da Yamaha passaram muito tempo desenvolvendo um sistema de exaustão que acentuasse os sons das baixas freqüências atenuando as de alta no seu exclusivo escapamento dois em um, assim como no desenvolvimento da admissão – caixa e filtro de ar, para emitir um som pulsante quando em marcha. O compacto motor V-2 a 60 graus, oito válvulas, OHC de 942 cc, refrigerado a ar desenvolve 53,6 cv a 6.000 RPM e é totalmente novo. O propulsor trabalha quase “quadrado” com curso e diâmetro de 85.0 mm x 83.0 mm. Para melhor desempenho em todos os regimes com o mínimo de emissões e o máximo de eficiência, o Sistema de Injeção Eletrônica Yamaha conta, nas câmaras de combustão, com dois bicos injetores de quatro furos cada. Esses bicos pulverizam o spray diretamente sobre a superfície das válvulas com eficiente atomização do combustível para uma rápida e melhor queima. O corpo da borboleta tem 35 mm de diâmetro. Vários sensores são responsáveis por transmitir dados sobre a temperatura do ar, pressão atmosférica e pressão do ar admitido, temperatura do motor, velocidade, posição da borboleta e níveis de oxigênio na saída dos escapes, que são processados na ECU e então ajustados o sistema de injeção de combustível. O câmbio de cinco velocidades privilegia as baixas e médias rotações, já a quinta marcha foi projetada para proporcionar uma relaxante e confortável velocidade de cruzeiro. Os escapes do tipo 2 em 1 levam um catalisador de três vias e asseguram ao novo motor V-2, emissões muito menores que as exigidas pelo PROMOT 3. O chassi berço duplo em aço foi projetado para ter pouco peso, o que foi obtido com o projeto de uma estrutura que oferece diferentes graus de rigidez em segmentos distintos. O quadro é especialmente rígido em torno da área principal da tubulação central, assim a rigidez a torção é ajustada em um nível relativamente mais baixo a fim de proporcionar um grau de resistência de acordo com as características de manipulação. A relação entre os níveis de torção laterais e longitudinais foram estudados com cuidado e por meio de extensivos testes resultaram em um chassi “estradeiro” e seguro com características que completam o desempenho do propulsor. Do ponto de vista estético o projeto do chassi berço duplo transmite uma relação de simplicidade e funcionalidade, que combina perfeitamente com as linhas clássicas do motor V-2 arrefecido a ar. Comparada a outras motocicletas de sua categoria, a XVS 950 Midnight Star transmite uma experiência de condução esportiva. O ângulo de cáster de 32”10’, e 145 mm de trial assegura maior conforto na condução em estradas. A baixa altura do assento - 675 mm, combinado ao seu desenho, estreito na parte dianteira a fim de combinar com a seção traseira do tanque de combustível torna mais fácil ao condutor apoiar os pés no chão, quando parado ou nos congestionamento. A XVS 950 Midnight Star, na dianteira leva uma roda em liga de 18 polegadas calçada com pneu de 130/70 x 18 63H, enquanto na traseira tem um conjunto 170/70B x 16 75H. As rodas de pouco peso e esportividade complementam o projeto. Usando técnicas de 3D CAD, os engenheiros da Yamaha criaram um tanque de combustível clássico em forma de lagrima, amplo e de desenho limpo, com capacidade de 17 litros. Visto de lado, tem um perfil baixo - mesmo com a bomba de combustível interna, passando um visual de velocidade e, em sua produção é empregada tecnologia exclusiva. A XVS 950 Midnight Star é equipada com um sistema de transmissão secundária durável e eficiente. Uma correia dentada de 28.6 mm de largura, reforçada com kevlar e fibra de carbono, uma maneira extremamente eficaz de transmitir os elevados níveis de torque produzidos pelo V-2, ideal para o longo curso da suspensão traseira, com propriedades absorventes a impacto e resistente à corrosão. A suspensão dianteira da marca Kayaba leva tubos internos de 41 mm de diâmetro e 135 mm de curso, enquanto na traseira tem um sistema de Monocross com 110 mm de curso e ajuste da pré-carga da mola, projetada para oferecer um curso inicial macio que se torna progressivamente mais firme enquanto a suspensão é comprimida. Para uma frenagem progressiva e eficiente na dianteira foi adotado um freio a disco com 320 mm de diâmetro e dois pistões que foi aperfeiçoado com o estudo da forma do manete, diâmetro do cilindro mestre e taxa de expansão da mangueira e peso. Na traseira a XVS 950 Midnight Star é equipa com um freio a disco de 298 mm de diâmetro. O painel de instrumentos de grande diâmetro acomodado sobre o tanque de combustível em estilo clássico, todas as informações necessárias. Velocímetro análogo, seis luzes espia e uma janela da exposição multifuncional do LCD com; um hodômetro, dois trip, fuel trip e relógio operado por um interruptor no punho direito. O modelo XVS 950 Midnight Star é vendida em toda Rede Autorizada Yamaha nas cores azul com aplicação de gráficos no tanque de combustível.


JORNALISTA
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Fones: (0xx11) 2460-5313 | Fax: (0xx11) 2432-5951
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LX650 da Loncin uma Chinesa com espírito de BMW

Reforçada por seu acordo com a BMW, a Loncin apresentou uma moto que foge dos padrão de baixo custo que comumente caracterizam a indústria no última feira de motos realizada na China, a CIMA. A LX 650 é a primeira "roadster" da marca chinesa cujas linhas de design claramente remetem aos modelos japoneses e europeus de mesma categoria. Esta similaridade estética não é mera coincidência na medida em que o encarregado do desenho foi o italiano Giorgio Mazzotti, designer com mais de 20 anos de experiência. Só os chineses tem a visão eal do consumidor mundial de hoje. Esse sim é o preço para um consumidor brasileiro e não os absurdos empregados devidos os impostos abusivos de um governos que sustenta tanta hipocrisia e falta de honradez, coisa que certamente poucos sentem ou sabem, o que é. Mas voltando ao que interessa que é motocicletas e não as safadezas dos brasilienses. Pois aí está uma motocilceta como perfil do bolso do brasileiro: Além do visual moderno e alinhado com as tendências atuais, destaca-se o motor monocilíndrico que é uma cópia do Rotax 650 empregado nas motos série "G" da BMW. Na China, é na fábrica da Loncin que a BMW G 650 é construída. O garfo dianteiro é invertido e totalmente regulável e o sistema de freio é com disco duplo na dianteira e pinças radiais da Nissin. Curiosamente, o freio traseiro é com disco único e pinça da Buell. O painel de instrumento possui conta-giros analógico complementado por display digital multi-funcional e luzes-espia. Piscas e lanterna traseira são com LED. A LX650 entrará e comercialização a partir do segundo semestre de 2011 e terá um preço sugerido de 48 mil yuans, algo em torno de apenas R$ 12.500,00 numa conversão direta. Com os impostos brasileiros, afinal temos muitos vagabundos para dar de comer, esta motocicleta custará por baixo; R$ 23.000,00, daí fica difícil realizar um sonho sem ser político, não é?

Nova KTM Duke 250 em 18 meses

Talvez a nossa única queixa com o 2011 KTM 125 Duke (além, é claro que ele não vem para a América), é demasiado pequeno para as estradas americanas deslocamento 125cc. Sem programas de licenciamento gradativo de ser encontrado, ao contrário de nossos irmãos europeus, o formato de 125cc aluno simplesmente não parece funcionar na nossa "pode viajar para qualquer lugar de carro" sociedade aqui nos Estados Unidos. Não se preocupe, diz KTM, porém, como uma 250cc ou 300cc até versão do foguete de bolso de laranja está em desenvolvimento na empresa austríaca.

Pensamos 250cc/300cc seria o tamanho ideal para explodir de sinal para sinal de trânsito nas ruas da cidade, tanto para novos pilotos e hooligans veteranos, e isso não vai demorar muito para colocar o motor aparentemente do mesmo tamanho no quadro KTM Duke 125. Pensando nesse veias mesmo, diz uma KTM 18 horas fuga mês é esperado o lançamento de Duke 125 para quando vamos ver a próxima iteração maior.

Conversando com Cycle News, KTM CEO Stefan Pierer disse que um acompanhamento bicicleta até a KTM Duke 125 está em obras, o que irá permitir que os pilotos de pós-graduação para uma máquina de maior cilindrada quando ficam mais velhos e mais experientes atrás do guidão. "Estamos trabalhando em um 250cc até 300 cc motor de um cilindro, quatro válvulas também com duplo comando no cabeçote", confirmou Pierer. "Isso tem mais ou menos as mesmas dimensões externas, para que possamos instalar na plataforma existente modelo 125 Duke, e assim ser capaz de oferecer ao próximo nível acima na escada modelo para o nosso cliente que ele ganha experiência, mas com o mesmo tipo de motocicleta. "

Não esperava KTM para descansar apenas sobre a atualização 250cc/300cc quer. Embora a empresa planeja ter a versão graduado da KTM 125 Duke pronto em 18 meses, outros modelos maiores também estão na prancheta. "A 250/300 virão cerca de 18 meses após a Duke 125, e o mesmo conceito que estamos fazendo sobre a 125/250, mais tarde eu quero fazer na 400cc e 600cc categorias, também, como os nossos clientes mais jovens e aqueles nos mercados emergentes mercados de subir a escada de deslocamento ", concluiu Pierer.

KTM parece ter um caminho claro que eles querem esculpir para os jovens pilotos, que é claramente destinada a trazer novos pilotos para o rebanho para a KTM, e mantê-los na marca por toda sua vida. Ajudar a aproveitar essa mudança é o envolvimento da KTM com a Bajaj, que ajudaram a tornar o duque 125, e recentemente teve uma maior participação na empresa austríaca. Há um prazo e longo para chegarem ao USA. Conversei com o Boeing que é o KTM em Curitiba por telefone e fiquei há a especulação de que o modelo 200 ou 300CC seja montada em Manaus e se isso acontecer, acontecerá lá por 2012. Acho que está na hora de marcas européias entrarem com força no mercado brasileiro, esse poder japonês tá na hora de acabar, até por que seria uma concorrência sadia e teriamos com certeza uma evolução na qualidade e potência das motocicletas montadas por aqui. 
Quer saber mais sobre KTM entra no site: http://www.boeingmarcas.com.br/

DUCATI > COM

OLHA O QUE A DUCATI APRONTOU.
IMAGINEM O QUE IRÁ ROLAR NO ANO NOVO.
DÁ UM PASSEIO NO SITE DESTA BELA MARCA.

http://www.ducati.com/index.do

DIVIRTA-SE

abraço

Fábricas do setor Duas Rodas desenvolvem ações ambientais e apresentam produtos ecológicos A preocupação com a preservação da natureza vem crescendo

Fábricas do setor Duas Rodas desenvolvem ações ambientais e apresentam produtos ecológicos A preocupação com a preservação da natureza vem crescendo ano após ano. Com a maioria de suas fábricas localizadas no PIM – Pólo Industrial de Manaus, e tendo como vizinha a Floresta Amazônica, as empresas associadas à Abraciclo, Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares, abraçaram a causa ambiental e têm investido em ações e produtos focados na sustentabilidade e preservação do Meio Ambiente. A própria Abraciclo, consciente da necessidade de se disseminar a preservação ambiental, investiu em ações sustentáveis na 13ª edição do MotoCheck-Up, realizada durante a Semana Nacional de Trânsito. Ao invés de entregar um litro de óleo ao motociclista presente no evento, a entidade distribuiu um vale troca de óleo, garantindo assim que a reposição fosse feita em concessionárias autorizadas, evitando o despejo do óleo em ralos residenciais. Além disso, outros brindes seguiram o mesmo padrão ecológico, como sacolas recicláveis, que foram entregues aos participantes. “Várias atitudes corriqueiras podem afetar o meio ambiente. Um litro de óleo descartado na rede de esgoto, por exemplo, contamina um milhão de litros de água. Distribuímos o vale buscando garantir que a troca fosse feita de forma correta, em locais que garantirão o despejo correto do material”, afirma Carlos Weiss, gerente da Abraciclo e organizador do evento. Fabricantes e seus Produtos Na mesma linha, as montadoras – que já implantaram políticas de gestão e de proteção ambiental, com ações como estímulo ao uso racional de recursos naturais; controle de emissão de CO2; central de coleta seletiva; apoio à Associação dos Ceramistas do Estado do Amazonas; desligamento de bombas hidráulicas das injetoras de plástico durante os intervalos; redução da geração de resíduos no processo produtivo; plantio de árvores visando carboneutralização; entre outras ações – desenvolveram em 2010 veículos movidos a energia alternativa. Além da moto com motor flex, desenvolvida apenas no Brasil e já presente em quatro versões no mercado, a grande novidade do setor em 2010 são os projetos de produção nacional de motocicletas elétricas – ação que recebeu investimentos da ordem de R$ 20 milhões e que deve empregar cerca de 150 profissionais. No 1° Workshop Duas Rodas Abraciclo, realizado em novembro, o palestrante Ricardo Bock, coordenador do curso de Engenharia Automotiva da FEI, afirmou durante sua apresentação que a motocicleta elétrica é mais viável para o sistema brasileiro, do ponto de vista mecânico, do que o carro elétrico. Ainda no encontro, Paulo Macedo, coordenador de Resíduos e Emissões do IBAMA, falou sobre as fases do PROMOT - Programa de Controle da Poluição do Ar por Motociclos e Veículos Similares - e parabenizou a indústria brasileira por ter conseguido adequar o veículo duas rodas às exigências atuais de emissões em um curto espaço de tempo, o que deixou a motocicleta igualada aos automóveis no quesito emissões. Para alcançar os níveis exigidos pelo programa, as motocicletas receberam adaptações tecnológicas, com destaque para a implantação de injeção eletrônica em veículos de baixas cilindradas. “A renovação tecnológica, diante das exigências do PROMOT, incentivam ainda mais a preocupação com a preservação do meio ambiente. O conceito de sustentabilidade está inserido no cotidiano das fabricantes do setor Duas Rodas, tanto em sua postura fabril como, agora, em seus produtos”, afirma Jaime Matsui, presidente da Abraciclo. SD&PRESS Consultoria sdpress@sdpress.com.br tel.: (11) 3759-1333 fax.: (11) 3759-2132 Marina Veltman marina.veltman@sdpress.com.br

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