Parceria entre Abraciclo e HC Levanta Reais Causas dos Acidentes com Motociclistas

Com envolvimento da CET e das polícias Civil e Militar, a iniciativa vai detectar os fatores desencadeadores de ocorrências, para viabilizar ações estratégicas de prevenção
A Abraciclo – Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares – e o Instituto de Ortopedia e Traumatologia do Hospital das Clínicas de São Paulo firmaram parceria para analisar as reais causas dos acidentes de trânsito envolvendo motociclistas. A Abraciclo arcará com o custo do projeto – um investimento de R$ 420 mil – e também fará a compilação dos dados, que serão coletados no local da ocorrência pelos agentes da CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) e das polícias Civil e Militar, além de aprofundados por funcionários do hospital no momento da internação.


“O objetivo é que o acidente deixe de ser apenas uma triste estatística. Teremos um questionário que permitirá analisarmos a fundo os fatores desencadeadores de ocorrências no trânsito de São Paulo. Serão ouvidos o motociclista, o outro envolvido (motorista ou pedestre) e testemunhas, além de avaliadas a infraestrutura da via e do local”, afirma o diretor executivo da Abraciclo, José Eduardo Gonçalves.


Para este projeto serão computados apenas os acidentes ocorridos na Zona Oeste de São Paulo, a mais próxima dos hospitais parceiros.


“Como essa ação envolve treinamentos de oficiais da polícia, agentes de trânsito, entre outros, foi necessário optarmos por uma amostragem, envolvendo apenas os envolvidos em atuações nessa região da cidade. Além disso, a maioria das ocorrências na Zona Oeste já é encaminhada aos hospitais parceiros, o que permite essa troca de informações”, explica Gonçalves.


O treinamento do efetivo da CET já está em andamento. A estimativa é que o relatório final da iniciativa seja entregue em 14 meses.


“A análise será muito importante para traçarmos um perfil do comportamento dos motoristas e motociclistas, permitindo assim trabalharmos mais acertadamente em ações e campanhas de conscientização, visando sempre o respeito, a educação e a paz entre todos os personagens do trânsito”, conclui Gonçalves.





Sobre a ABRACICLO e o Setor de Duas Rodas


Com 35 anos de história e 11 associadas, a ABRACICLO - Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares - representa, no país, os interesses dos fabricantes de transporte em Duas Rodas, além de investir fortemente em ações que tenham por objetivo a busca pela paz no trânsito e pilotagem defensiva.


Representativa, a fabricação nacional de motocicletas - majoritariamente concentrada no Polo Industrial de Manaus (PIM) - está entre as cinco maiores do mundo. Já no segmento de bicicletas, o setor coloca o Brasil na terceira posição entre os principais produtores mundiais. No total, o Setor de Duas Rodas gera em suas indústrias mais de 20 mil empregos diretos.



MOTOCICLETA

Frota Nacional: mais de 18 milhões
Produção anual: mais de 2 milhões de unidades
5º maior produtor mundial


BICICLETA
Frota Nacional: mais de 65 milhões
Produção anual: mais de 5 milhões de unidades
3º maior produtor mundial

Caso queira conhecer mais sobre os trabalhos da ABRACICLO, acesse o site www.abraciclo.com.br.

           

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Maio, 2012

DUCATI STREETFIGHTER UMA NAKED PURO SANGUE

 A Streetfighter literalmente “roubou a cena” entre os presentes e foi considerada a moto mais bela do salão, em eleição feita por uma publicação italiana.

 A Ducati realizou um belo trabalho inserindo a Streetfighter entre as “pacatas” naked da linha Monster e as esportivas da marca italiana, equipando-a com o que há de melhor dos dois estilos no novo modelo.
Motorização e ciclística.


Esta é uma verdadeira Naked puro sangue de 1099cc, distribuídos em um motor de 2 cilindros em V, que gera 155 cv de potência máxima.

Seu coração provém de uma esportiva da casa: a 1098. Um bicilíndrico em “L”, ou um “V” a 90°, com refrigeração líquida e o tal comando de válvulas desmodrômico, marca registrada da fabricante italiana.
Porém, diferentemente das nakeds que recebem um motor amansado de uma esportiva, no caso da Streetfighter isso não ocorreu. A potência final do propulsor não teve uma redução drástica: são 155 cv a 9.500 rpm, somente 5 cv a menos do que na 1098. O torque também é respeitável — 11,75 kgf.m a 9.500 rpm — e deve levantar a roda da frente com facilidade!
O quadro tubular em aço, inspirado na peça da 1098, é leve e com extrema rigidez para evitar torções em situações em que a moto é exigida ao limite. O peso não foi declarado, mas deve ficar próximo ou inferior aos 173 quilos a seco da 1098.
Para segurar todo esse desempenho só um conjunto de suspensões à altura. Na dianteira, a Streetfighter tem um garfo invertido (upside down) e, na parte traseira, o belo monobraço em alumínio conta com um único amortecedor, ambos da marca Showa.
Parar essa lutadora das ruas não será um grande problema, pois ela vem equipada com dois discos de 330 mm de diâmetro na roda dianteira e um disco de 245 mm na roda traseira.
A refrigeração é líquida e realizada por dois radiadores. Isso mesmo, dois radiadores! O primeiro cilindro fica muito escondido e não é bem refrigerado somente pelo vento, aí entra em ação o segundo radiador. Posicionado mais embaixo da moto contribui para mantê-lo na temperatura ideal.
Com esses números, a italiana será uma moto de respeito, a qual não será a rainha em números, mas tem um ótimo equilíbrio entre motorização e estilo.
Visual
O estilo das motos italianos é único e com essa Ducati não é diferente. No caso da Streetfighter, como o próprio nome já diz, a inspiração veio dos customizadores europeus que constroem as tais “streetfighters”, espécie de transformação que se propõe a fazer das motos naked tão potentes quanto as esportivas. Essa é a essência da novidade italiana.
A dupla saída de escape saindo pela lateral remete às irmãs Monster S2R e S4R. Como é costume da marca, a Streetfighter é apresentada também na versão S, que recebe equipamentos fabricados por marcas de ponta, como Marchesini e Öhlins nas rodas e suspensões da motocicleta.
Tecnologia
Ainda na versão S, o modelo oferece controle de tração e o Ducati Data Analysis; gráfico de telemetria no qual o piloto visualiza todo seu desempenho durante a pilotagem. Esse “luxo” é permitido graças a um Pen Drive instalado na moto, que é removível e pode ser conectado em qualquer computador com entrada USB para verificar seu desempenho enquanto pilotou a moto.
Mercado
Poucas motos poderiam rivalizar com a Streetfighter em relação ao estilo e motorização. As compatriotas Benelli TNT 1130, MV Agusta 1078 RR e Aprilia Tuono 1000 são as mais próximas; já a Suzuki B-King 1300 e a renovada BMW K 1300 R seguem mais para o estilo de big naked.


NO Brasil este brinquedo de gente grande sai por (+/-)R$67.000,000.

Ducati Monster Diesel

 Ao contrário do que o nome da moto pode sugerir, essa Ducati não é movida a Diesel. O nome foi dado para homenagear Renzo Rosso, fundador da marca Diesel, que ajudou o Centro de Design da Ducati a realizar o projeto.
A parceria da grife italiana com a marca de motos de mesma nacionalidade, começou em 2011, quando a Diesel passou a patrocinar a equipe da Ducati no MotoGP.

O modelo é baseado em uma Monster 1100EVO, e está repleto de detalhes. Ganhou uma pintura em verde militar fosco com o logo da Diesel fixado no tanque, pinças de freio e amortecedores traseiros amarelos, quadro pintado na cor preta, além da tampa do motor, do escapamento e dos garfos da suspensão dianteira.

Roupa para motociclista inspirada no filme TRON

Quem se lembra da roupa para motociclistas do Capitão América?

Pois bem, a mesma UD Réplicas, tem em seu portfólio uma roupa inspirada no filme TRON para motociclistas.

 Fabricada em couro, ele é completa: luvas, botas, calça e jaqueta. Na jaqueta há um protetor de coluna. As peças são vendidas separadas ou em um kit completo.

Os valores em dólares canadenses:
Jaqueta: $689.00 CAN
Calça: $348.00 CAN
Luvas: $69.00 CAN
Botas: $149.00 CAN

A 1º leva de roupas, se esgotou em janeiro deste ano, mas uma 2ª edição está sendo preparada para venda agora no 2º trimestre de 2012 (abril/maio/junho). Serão 750 peças.

http://udreplicas.com/index.php?option=com_content&view=article&id=103

XDL Street Freestyle Bike Build (ICON Rider: Ernie Vigil)

EBF lança cinco novos modelos com tipos de grafismo bem animal

No ano em que completa duas décadas no mercado, a EBF Capacetes está lançando novos modelos com um visual diferenciado. Com a mesma aerodinâmica e leveza, o EBF7 e o E0X, agora podem ser encontrados com um grafismo exclusivo que agrega mais personalidade e modernismo ao capacete. 


“A segurança do motociclista continua sendo o primordial para nós da EBF, mas procuramos aliar tecnologia de ponta a um design ainda mais diferenciado”, explica o gerente de Marketing da EBF Marco Gelatti,. 


Confira os lançamentos:

 Capacete EBF7


A evolução de um clássico, o modelo EBF7 é sinônimo de qualidade e segurança. O confortável forro removível e lavável oferece uma maior ventilação ao piloto, evitando que a visão seja prejudicada. Além disso, a viseira injetada de 2mm aumenta o campo de visão, auxiliando também na prevenção de acidentes. Lançado anteriormente em cinco versões, o EBF7 volta com os novos modelos em vinil e com decoração em decal respectivamente:


- Femme, Gold, Silver e Complet: com design diferenciado e engate rápido.


- Thor e Crazy TV: viseira antirrisco e engate micrométrico. 


Capacete E0X 


Se o E0X já era conhecido pela qualidade, segurança e conforto, agora é sua estética que ganha evidência. O design em estilo europeu, com destaque para a decoração em decal, evoluiu e está mais moderno, aerodinâmico e ventilado. 

O casco mais leve faz com que o piloto não se incomode durante o passeio e se canse menos. O conforto do motociclista é garantido pelo acabamento interno de forro removível e lavável e sistema de ventilação. Após várias modificações, o equipamento conta com um novo revestimento interno, novas buchecheiras, nuqueira e narigueira, além do defletor na parte frontal e do engate micrométrico. 

Honda e sua nova esportiva de média cilindrada: a CBR 400R

Revista japonesa divulgou notícia que a Honda estaria para lançar uma moto totalmente nova para 2012, uma CBR 400R.

Um fotomontagem ou foto-espia, ainda não há confirmação sobre a veracidade da fonte, apresenta uma nova esportiva que apresenta traços de estilo derivados da CBR 1000RR, CBR 600RR e da CBR 600F. A ideia com esta moto seria justamente oferecer um produto intermediário entre a nova CBR 250R e a CBR 600F e CBR 600RR.

O tamanho de motor de 400 cilindradas é muito comum no Japão, até hoje a lendária CB 400 é lá produzida, mas para os demais mercados esta moto poderá receber uma pequena variação de cilindrada, subindo para até 450 ou 500cc.


O motor seria um bicilíndrico de aproximadamente 50 CV de potência máxima. A produção deverá iniciar pela Tailândia e, progressivamente, se estender pelo resto da Ásia, chegando até à Europa e Américas.


Os brasileiros curtem a cilindrada de 400cc há décadas e a moto pode ser uma boa opção para o segmento de motos para esporte e turismo. Vamos aguardar o desenrolar dos acontecimentos…




Fonte: TCM Blog
PUBLICADO EM ACELERANDO, COLUNAS, SEGREDO, TEST RIDE · PALAVRAS-CHAVE: MUNDOMOTO PRODUTOS - HONDA CB 400 RESSURGE BELA E ESPORTIVA!

Risky Business

Motorcycle vs. Car Drift Battle 2

A Lendária  V7 Sport - com excelência técnica e um desempenho excepcional - bicicleta também o mais desejável de todas as classes a produção modificado. Esta classe, destinada para pilotos do sexo masculino, desfrutar de um ávido seguinte que a paixão é impulsionado pela concorrência entre os apoiantes das motos japonesas, que são muito poderosos, mas difícil de montar, e os fãs de moto esportiva italiana, que, enquanto os menos afortunados em termos de pura cavalos de potência, proporcionando um melhor Chasses de engenharia e de desempenho de frenagem superior a multi-cilindros seus inimigos. Esta competição entre as duas facções continuou em uma discussão acalorada em torno da mesa de café, e se acontecer de você ter uma Moto Guzzi V7 Sport foi estacionado na frente, com monolugares sela de camurça, correndo de escape e por sua carenagem claro, é prova de que você pertence a um grupo de especialistas de elite para quem o passeio de motociclistas é uma verdadeira arte.- com excelência técnica e um desempenho excepcional - bicicleta também o mais desejável de todas as classes a produção modificado. Esta classe, destinada para pilotos do sexo masculino, desfrutar de um ávido seguinte que a paixão é impulsionado pela concorrência entre os apoiantes das motos japonesas, que são muito poderosos, mas difícil de montar, e os fãs de moto esportiva italiana, que, enquanto os menos afortunados em termos de pura cavalos de potência, proporcionando um melhor Chassis de engenharia e de desempenho de frenagem superior a multi-cilindros seus inimigos. Esta competição entre as duas facções continuou em uma discussão acalorada em torno da mesa de café, e se acontecer de você ter uma Moto Guzzi V7 Sport foi estacionado na frente, com monolugares sela de camurça, correndo de escape e por sua carenagem claro, é prova de que você pertence a um grupo de especialistas de elite para quem o passeio de motociclistas é uma verdadeira arte.

Moto Guzzi tem captado a essência do momento mágico em tempo mais de três décadas atrás, e reinterpretado no espírito característico da marca e habilidades para criar a produção original de específico: Racer nova V7. Produzido em um número da edição, como mostrado por uma placa memorial sobre o jugo da direcção, V7 Racer celebra dicas de estilo clássico da marca Moto Guzzi em uma mistura perfeitamente equilibrada de competências e tecnologia evidente em cada aspecto da moto são surpreendentes. A primeira coisa que chama a sua atenção é um tanque cromado - feita com um metal a deposição de partículas de tecnologia inovadora - decorado com pulseira de couro elegante. Esta é uma clara referência às motos lendárias do passado, como os acentos metálicos de Moto Guzzi crachá, que é codificada por cor com um quadro. Moldura vermelha, ele foi inspirado na lendária V7 Desporto 150 exemplos com quadro CrMo, foi dado um tratamento especial - porque tem um hub e braço oscilante - que destacar e enfatizar a pureza elegante estética da estrutura do assento duplo. Debruçado sobre o tubo superior do quadro é muito desportivo sela monolugares (sela dois lugares e footpegs passageiros estão disponíveis como acessório opcional), envolto em camurça e que encerra em uma carenagem aerodinâmica na corrida da cauda, ​​que também incorpora uma série de lateral direita do painel estilo anos setenta.

Outros componentes de prémios, incluindo o traseiro de footpegs boleto usinado a partir de sólida haste de direção, leve e guarda direcção jugo consistindo de um anel cromado duplo, que é tão bem feito que parece uma característica decorativa. Cada cavaleiro no humor para o dia de suas músicas só precisa usar um capacete de cor única e couro terno aumento modesto, encontrar uma configuração ideal para o par de amortecedor a gás totalmente ajustável Bitubo absorventes e propósito de 18 polegadas roda da frente o mais próximo possível de seu pico. 

 

Os entusiastas de Rosa que querem tomar medidas adicionais também pode selecionar o sistema de escape Arrow (não homologado para utilização em estrada), que correspondem perfeitamente com o equilíbrio visual da moto e produzir osso formigueiro-ruído e um aumento significativo no desempenho.

Erik Buell apresenta a nova EBR 1190RS 2012

A nova superbike norte-americano do legendário Erik Buell finalmente tem sua revelação oficial, a 1190RS.

Há pouco mais de um mês foram feitos os últimos testes em pista da nova moto de rua de Erik Buell, a 1190RS, derivada da moto de competição 1190RR, mas com vários aprimoramentos.






Esta é a primeira moto de rua que Erik Buell apresenta ao mercado após o fechamento, pela Harley-Davidson, da fábrica que carregava o seu sobrenome . É a primeira, mas não será a última. Mais três modelos já estão indicados no website da marca para lançamento, a saber “RX”, “SX” e “AX”, é aguardar para ver o que virá.

A atual “RS” foi apresentada numa versão “standard”, ao preço de 39.999 dólares, e numa versão “Carbon Edition”, com valor adicional de 4.000 dólares, esta última, como sugere o nome, agrega vários componentes em fibra de carbono.


Além de um estilo bem moderno e aprimorado, a 1190RS conta com um sistema de freio construído pela própria EBR e suspensões totalmente reguláveis da Öhlins, entre outras características de alta performance.

Ficha Técnica:


Motor: 2 cilindros em “V” refrigerado por líquido
Diâmetro x curso: 106 x 67,5 mm
Taxa de Compressão: 13,6:1
Potência máxima: 175 HP a 9.750 rpm
Altura do assento: 775 mm
Pneus: 120/70R-17 e 190/55R-17
Tanque de combustível: 17,1 Litros
Peso (seco): 176 Kg
Chassis: quadro de alumínio com tanque de combustível integrado
Suspensão dianteira: garfo inveritido Öhlins de 43 mm, totalmente regulável
Suspensão traseira: Öhlins monoshok totalmente regulável
Rodas: 3.5″x17″ e 6.0″x17″
Freio dianteiro: EBR com pinça de 8 pistões

Yamaha FZ-S 2013

Os modelos FZ e FZ-S são produzidos na Índia e exportados para outros países, inclusive da América do Sul como a Colômbia, e causaram grande furor quando de seu lançamento em 2008 pelo estilo inovador que adotaram.

Na oportunidade, quando se cogitava o lançamento de uma nova Fazer ou uma nova moto que fosse uma concorrente à altura da nova CB 300R da Honda, era esta a moto preferida pelos internautas, com a adoção do confiável motor de 250 cilindradas alimentado por injeção eletrônica já em fabricação pela Yamaha do Brasil. Na Índia, a FZ e a FZ-S tem 150 cilindradas e ainda são de alimentação por carburador.


Infelizmente, não foi esta solução empregada pela subsidiária brasileira, preferindo um “face lift”, apenas uma reestilização, do YS 250 Fazer já em linha.


Agora, o modelo FZ-S 2013 foi lançado na Índia e traz ainda mais melhoramentos estéticos que mantém a série “FZ” moderna e muito atrativa. Esta série é uma das principais responsáveis pelo grande aumento das vendas da Yamaha naquele país pela grande aceitação do público masculino. Por lá, a FZ-S, segundo a própria Yamaha, expressa a “fusão do machismo e do fashion” e ganhou o slogan de “Senhor das ruas”.


As novidades ficam por conta dos grafismos, cores, cobertura do painel de instrumentos mais aerodinâmica, novo formato do farol, um assento mais comprido e mais largo, novas alças para o garupa, adoção de um protetor de corrente.


Nos quesitos técnicos de motorização, suspensão, chassi e freios, a moto permaneceu inalterada. A motorização continua baseada num motor de 153cc refrigerado a ar, 4 tempos, de 2 válvulas, comando SOHC capaz de gerar 14 CV a 7.500 rpm e torque máximo de 13,6 Nm a 6.000 rpm.


A atual YS 250 Fazer já começa a merecer uma atualização ou uma substituição. Novos competidores diretos, como a Next 250 da Dafra, e novos produtos alternativos como a Honda CBR 250R ameaçam fazer declinar as vendas deste modelo, então, como estamos em um outro momento, com outros executivos no comando da Yamaha Brasil, podemos torcer para que seja adotada uma versão mais robusta e tecnologicamente avançada desta FZ-S para o mercado brasileiro.

A XVS 950 Midnight Star 2012

Esta é uma legítima custom, com um apelo esporte. Ela tem rodas de liga leve aro 18" na dianteira e 16" na traseira, plataformas avançadas e escapamento longo, com saída única do lado direito.

Motor de dois cilindros em V com injeção eletrônica e refrigerado a ar, 7,84 kgf.m de torque, muito mais força garantindo uma pilotagem confortável e segura.

A transmissão final é feita por correia dentada. O que significa mais conforto, silencio e baixa manutenção. Seu quadro tipo berço duplo em aço, longo e baixo oferece uma posição relaxada e uma ótima dirigibilidade.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Comprimento total	2.435 mm
Largura total	1.000 mm
Altura total	1.080 mm
Altura do assento	675 mm
Distância entre eixos	1.685 mm
Altura mínima do solo	145 mm
Peso seco	261 Kg
Motor	4 tempos, OHC, refrigerado a ar, 8 válvulas
Quantidade de cilindros	2 cilindros
Cilindrada	950 cc
Diâmetro x curso	85,0 x 83,0 mm
Taxa de compressão	9,0:1
Potência máxima	53,6 cv a 6.000 rpm
Torque máximo	7,83 kgf.m a 3.000 rpm
Sistema de partida	Elétrica
Sistema de lubrificação	Cárter úmido
Capacidade do óleo do motor	4 litros (contando filtro de óleo)
Capacidade do tanque de combustível	17 litros
Alimentação	Injeção Eletrônica
Sistema de ignição	TCI
Bateria	12V X 11,2 Ah

Transmissão primária	Engrenagens
Transmissão secundária	Correia Dentada
Embreagem	Multidisco banhado a óleo
Câmbio	5 velocidades, engrenamento constante
Quadro	Berço duplo
Ângulo de cáster	-
Trail	-
Pneu dianteiro	130/70-18 63H
Pneu traseiro	170/70B-16 75H
Freio dianteiro	Disco de 320 mm de diâmetro
Freio traseiro	Disco de 298 mm de diâmetro
Suspensão dianteira	Garfo telescópico, mola e óleo
Suspensão traseira	Braço oscilante, monoamortecedor
Curso da suspensão dianteira	135 mm
Curso da suspensão traseira	110 mm
Painel de Instrumentos	Velocímetro análogo, seis luzes espia e uma janela da exposição multifuncional do LCD com; um hodômetro, dois trip, fuel trip e relógio
Cores	Preta e Azul
Dispositivo para Transporte de Carga	Modelo não especificado para transporte de carga [+] Lista com os demais modelos
Nível de Emissões de Ruido	[+] Conheça os níveis de ruído da sua motocicleta

Para confirmar valores e disponibilidade em estoque, consulte a sua concessionária autorizada Yamaha. As especificações, cores e componentes acima descritos podem ser alterados conforme a necessidade e condições de melhorias técnicas e estão sujeitas as mudanças sem prévio aviso.

preço sugerido
R$29.990,00*


*O valor acima se refere ao preço público sugerido, posto Manaus, para pagamento à vista, e não inclui despesas com frete e seguro.