Honda, Triumph e Yamaha estão comprometidos com o segmento do deslocamento significa com seus respectivos Crossrunner, Tiger 800 e Fazer8.
Como temos perdas devido a verificar nos últimos anos em deslocamento de 800 cc marcas vindo ter encontrado um equilíbrio entre o desempenho de utilidade, interessante e preço. Durante os últimos cinco anos, o interesse gerado entre os usuários de motocicletas que atendem a esse recurso em termos de deslocamento tem sido muito claro e, é claro, foi capturado e usado por departamentos de marketing de muitos fabricantes.
Se há algumas semanas (Motorcycle n º 2255) que publicou uma comparação de cinco modelos BMW naked, Kawasaki, Suzuki, Triumph e Yamaha, desta vez nos reunimos três motos mais ou menos keeled que se encaixam cúbicos no mesmo segmento e são uma mostra muito claramente a "motodiversidad" que existe atualmente na categoria 800 cc, o mesmo motor que, não coincidentemente, têm vindo a utilizar as motos na categoria rainha do MotoGP por muitos anos.
Assim, Crossrunner Honda, Yamaha e Triumph Tiger 800 Fazer8, nossos três protagonistas destas páginas, mas, aparentemente, têm abordagens diferentes são motos projetadas para o mesmo tipo de clientes e companheiros de viagem boa, perfeitamente comparável como a preocupações utilidade e objectivos muito semelhantes. Nós saberemos mais sobre eles.
Muito completo
O Fazer8 Yamaha é o mais antigo do grupo, mas estamos ainda muito jovem para modelo, porque seu lançamento veio apenas um ano. Como sabemos, esta é a versão naked da FZ8 semifairings e atualmente não tem voz competição muito direta.
Alguns anos atrás, se é verdade que a Honda e Kawasaki tinha em suas variantes de catálogos "semivestidas" (incluindo "S" no nome) da Hornet e Z750, respectivamente, mas hoje, esta divisão ocorre apenas no "oito "Yamaha, ou modelos, como Aprilia Shiver um pouco menor, Honda CBF 600, Kawasaki ER-6, Suzuki Bandit 650 ou XJ6, também da Yamaha.
O quatro cilindros de 779 cc Fazer8 usado como ponto de partida para um todo "mil", como a FZ1, e embora tenha sido simplificado em alguns aspectos, ainda se caracteriza por sua robustez e se aproxima de um determinado esporte. Não se esqueça que quando a Yamaha FZ1 foi desenvolvido com base em grande parte do muito YZF-R1. Portanto, o Fazer8, embora tenha sido concebido com o objetivo de ser um cavalo muito versátil, ainda
A genética tem um esporte palpável rapidamente tanto para verificar as suas características técnicas, tais como quando usá-lo.
A Triumph Tiger 800 cc chegou no início deste ano em duas versões. Nós incluímos em nossa comparação é o asfalto dos dois, deve-se lembrar que a outra variante, que inclui o XC está em seu nome, tem uma suspensão de viagens mais longas e roda dianteira de 21 "(19" em nosso escolhido), e outras pequenas diferenças. Assim, embora ainda um conceito trilha e desenvolvimento para a Triumph britânica conjunto muito na BMW R 1200 GS (o chassi de aço tubular e corroborada), não devemos esquecer que sua máquina de três cilindros, mas convenientemente "inflados" para o 799 cc, é derivado do que usar a Daytona 675 e Street Triple, duas motos esportivas com caráter inquestionável.
O terceiro na disputa é o produto mais fresco, porque o mercado já começou há alguns dias. Este não é outro senão o Honda Crossrunner, uma moto muito especial por causa de suas características técnicas são compartilhados quase inteiramente com a VFR muito 800. Assim, como o Fazer8, é um quatro cilindros, mas se o seu não são cilindros em linha, mas tem uma disposição em 90 ° V, um tipo e mecânica sempre foi elogiado por seu equilíbrio e suavidade de funcionamento. Além disso, como a VFR 782 cc, incluindo o comando de válvulas variável VTEC, que visa alcançar um motor "cheio" em todas as velocidades e aumentar a faixa ideal de utilização.
Variedade e da igualdade
Assim, temos três "cem" com três configurações diferentes do motor e mais três ou menos personalidades díspares, mas de forma dinâmica são três companheiros de viagem perfeito, não existem grandes diferenças entre elas quando comparando-os. Apenas Tiger leva vantagem especial para ir com terceira ordem estradas e venture asfalto irregular, permite pistas de terra com maior facilidade do que seus pares.
Embora a abordagem de asfalto muito, se isso acontecer pode ser categorizado como uma fuga e que benefícios você em terrenos acidentados, mas também tira um pouco do seu ímpeto no momento da prática da alegria de condução em asfalto em boas condições, quando o seu co-estrelas provar ter dentes mais afiados. De qualquer forma, não se pode dizer que o Inglês é uma moto lenta. Não importa o que a nossa escolha é claro que nenhuma das três motos que estamos entediados.
Dado o seu desempenho puro, o dyno fala um pouco em favor da Honda com 100 hp preciso, seguida pela Yamaha 97 hp, mas graças a sua maior leveza, relação potência / peso pende ligeiramente para o lado das coisas . Que diz respeito à Triumph, cujo peso é semelhante ao Fazer8, sua potência máxima de 85 CV é executado, mas devido ao considerável mais "punch" de seus três cilindros em velocidades baixas e médias empresas, uma vez que tem uma caixa mudanças de relação de desenvolvimento mais fechado e final consideravelmente mais curto, a verdade é que os valores de aceleração de um começo ereto são praticamente modelado em todos os três. Somente a partir de mais de 160 kmh Triumph começa a perder terreno, e uma vez passado o 200 km / h com a Yamaha para Honda deixado para trás e se destaca como o mais rápido para chegar até 227 kmh . O Crossrunner limitado em suas duas últimas relações de transmissão, curiosamente atinge a sua velocidade máxima em quarto.
Bom no dia
Se você escolher uma dessas montagens para ir para um jornal da cidade, a verdade é que você vai se sentir feliz em todos os três casos. A escolha foi baseada mais em sua personalidade e seus gostos, as habilidades que eles demonstram nossos três protagonistas. Do nosso ponto de vista, a suavidade de funcionamento, controles de toque e acessibilidade (entrar em seu lugar é surpreendentemente fácil), a nossa escolha é a Crossrunner.
É também o único com uma estética original e atraente, e que é apreciado quando contemplá-la. Por outro lado, como você leu antes, é o mais pesado do grupo, mas a sua "quilos" de mais, não notei muito, exceto quando movê-lo com o motor parado.
O Fazer8 não obter a suavidade de operação (especialmente na caixa de velocidades), nem o sentimento de sucesso global da Honda, mas a posição de condução é provavelmente o mais agradável e tempo de manobra em baixas velocidades se sente mais ágil . Com relação a Tiger, seu comportamento na cidade pode ser visto sob dois pontos de vista. Por um lado, devido à sua altura, é aquele que exige mais experiência quando você entra em seu lugar e quando lidar com ele em baixa velocidade. Precisa perder o "Vertigo" e inclinação da inicial e para a frente sem medo e sem jogar os pés para realizar as manobras mais comuns urbanos.
Além disso, essa maior também pode ser visto como positivo porque faz com que seja fácil circulação entre os carros e aumentar o campo de visão, e que é muitas vezes apreciado. Além disso, o sistema de resposta rápida a partir de muito baixo de três cilindros é um detalhe que pode ser cidade muito importante e não podemos assumir uma pressa apenas dar um "toque" do acelerador, sem ter que reduzir a marcha. Por tudo isto, é claro que qualquer um dos nossos três jogadores pode ser a sua escolha e em nenhum caso será decepcionado.
Esportes e tourers
Crossrunner, Tiger e três motocicletas Fazer8 são notáveis por sua versatilidade. Do ponto de vista esportivo, pode-se dizer que a Yamaha é a única que transmite sensações, especialmente em lenta, estradas sinuosas. Neste tipo de ambiente é o mais rápido reações e você mudar frente e para trás mais facilmente. Suas suspensões são simples e idiotas não são particularmente fortes, mas o conjunto mostra equilibrada e seu sistema de travagem é tão poderosa ou mais que os outros dois.
Se a estrada é mais rápido e não requer muitas mudanças de direção, a nossa aposta é a Honda. Para o sujeito sente-se mais rápido e suspensões curvones mostra mais equilíbrio, dando-nos maior segurança em alta velocidade. Seu sistema de freios com ABS e padrão combinada de frenagem, requer alguma adaptação (você sabe que sempre vai parar atrás), mas quando você tem o "truque", a verdade é que você pode obter bons resultados de frenagem.
O Tigre, por sua generosa curso da suspensão e do seu centro de gravidade alto, é um que requer um estilo de condução menos agressiva. No entanto, também é muito engraçado em câmara lenta, estradas sinuosas. Como a taxa sobe, requer um maior avanço em nossos movimentos, mas também lhe permite mover-se com alegria, uma vez que se acostumaram a grandes oscilações que produzem suas suspensões travagem e aceleração. Seu sistema de freio, o único dotado com cordas inextensível, é aquele que nos apresenta uma resposta direta, mas ao mesmo tempo que ambos muito titulável.
Quando a percorrer longas distâncias, passeio conforto dos três é louvável, com a condução posições e muito bem sucedida podar forçado. De qualquer forma, a maioria bom funcionamento do Honda novamente vir à luz. É melhor protegidas na área de cidade, mas é verdade que o resto do corpo se sente bem protegido por seu corpo e seu controle nos afetam menos turbulência do que em seus dois companheiros de viagem. Contudo, o âmbito do Tiger é mais ampla, adaptando perfeitamente às estradas (bem protegido no topo do nosso corpo, mas o resto é mais "negligenciadas" na Honda) e graças ao conceito trilha, com ele são menos barreiras quando se trata de turismo.
A Yamaha também é um tourer bom, com uma carenagem metade superior que nos protege, enquanto a parte superior do corpo. No entanto, em termos de operação não atingir o nível de sofisticação de seus rivais e está recebendo a menor autonomia, embora deva-se notar que mais de 250 km com facilidade, uma figura desprezível.
Diferença de preço
Se a maioria das seções não há muitas diferenças entre nossos protagonistas três, é verdade que a questão dos preços, a Honda se destaca um pouco dos outros dois.
A Triumph Yamaha e custa quase o mesmo em suas versões sem ABS (8500 € aprox.) Embora haja atualmente uma promoção (voucher de US $ 500 + seguro total para o primeiro mês livre) dicas para o equilíbrio Fazer8 lado. Em vez disso, o preço sobe perto Crossrunner de € 12.500, 32 por cento mais do que seus rivais de comparação.
É verdade que o motor V4, bons acabamentos, o balanço de braço único bonito de alumínio, VTEC ou a travagem combinada com ABS de série, pode justificar um preço mais elevado, mas neste caso a diferença é muito grande, e ainda mais se considerarmos que a Honda não tem investido muito no desenvolvimento deste modelo e amortizado para tê-lo pronto com antecedência, em grande medida.
No entanto, que não pára de se qualificar como um Crossrunner moto interessante, trazendo um toque de originalidade e frescor para um mercado que precisa de idéias novas e variadas. O Tigre, com seu motor de três cilindros, e Fazer8, com a sua carenagem meio, também dizem ser algumas alternativas a considerar. É claro que os três, além de oferecer diversidade, provámos motos muito completo, divertido, versátil e mais rápido o suficiente.
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